ECODES lamenta que la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo apruebe rebajar los objetivos europeos de emisiones de coches y furgonetas

ECODES reclama que la votación en el Pleno lo rectifique y que el Gobierno de España mantenga su posición a favor de los objetivos vigentes y lamenta la decisión de la Comisión de Medio Ambiente, Clima y Seguridad Alimentaria (ENVI) del Parlamento Europeo, que respalda un compromiso de los grupos PPE, S&D y Renew Europe para rebajar los objetivos de emisiones de CO₂ de los turismos y las furgonetas nuevos. Esta decisión resta certidumbre a las inversiones, frena el impulso del coche eléctrico a batería y pone en riesgo la transición industrial de España, como señala  Cristian Quílez, responsable de transporte y movilidad: 

“Es una decisión equivocada para el clima, para los hogares y para la industria española. Equiparar los coches eléctricos a los que siguen quemando biocarburantes y llamarlos “cero emisiones” es un error de fondo, y repartir recursos públicos limitados entre tecnologías que no son las más eficientes frena una electrificación en la que España ya va por detrás de la media europea. Pedimos al pleno que lo rectifique con la votación en diciembre y al Gobierno de España que mantenga en el Consejo la posición que ha defendido hasta ahora, sin ceder ante intentos de flexibilizar o debilitar los objetivos”. 

Las claves

• Los objetivos vigentes no son un dogma y ya están funcionando. Los aprobaron en 2023 el Parlamento Europeo y los Gobiernos de la UE, y los datos de mercado lo confirman: de enero a septiembre se matricularon en la UE 1,93 millones de coches eléctricos de batería (+48,5%), el 22,7% del mercado. Los fabricantes europeos captaron el 53% del crecimiento de eléctricos del primer semestre y la mitad del mercado ya cumple el objetivo de 2025-2027. En España se han matriculado 116.932 turismos eléctricos de batería hasta octubre (+44%), con un 16,7% de cuota en octubre.
• Cambiar las reglas penaliza a quien ya ha invertido. España es el segundo fabricante de vehículos de Europa: ensambló 2,27 millones en 2025, con 53.943 empleos directos en las plantas y el 86% de la producción destinada a la exportación. El sector invirtió un récord de 3.197 millones de euros, sobre todo para electrificar sus fábricas. ECODES teme que un mercado europeo de eléctricos más débil reste carga de trabajo a esas plantas y ralentice las inversiones y la transición.
• Equiparar los biocarburantes a los coches eléctricos es un error de fondo. La Comisión ha decidido considerar de «cero emisiones» a los vehículos que funcionan exclusivamente con «combustibles renovables» (biocarburantes y combustibles renovables de origen no biológico, entre otros). 
• Impactos ambientales reales: Los biocarburantes conllevan graves efectos en el cambio de uso del suelo, pérdida de biodiversidad, seguridad alimentaria y salud pública. En determinados casos, al estar vinculados a la deforestación indirecta, pueden llegar a generar más emisiones que los propios combustibles fósiles a los que pretenden sustituir.
  Emisiones por el tubo de escape: A diferencia de los vehículos eléctricos a batería, los vehículos que utilizan combustibles renovables continúan emitiendo contaminantes atmosféricos nocivos por el tubo de escape durante su funcionamiento. 
  Disponibilidad y dependencia: La medida no ha evaluado de forma suficiente la disponibilidad real de materias primas locales y verdaderamente sostenibles antes de incentivar su uso masivo. Actualmente, la dependencia de importaciones de materias primas de dudosa trazabilidad es muy elevada. 
  Apoyo innecesario: Los biocarburantes ya cuentan con marcos de apoyo normativo dedicados, como la Directiva de Energías Renovables (RED) y, en el ámbito estatal español, el RD 611/2026, que establece objetivos específicos para el transporte por carretera.
  Retraso en la transición: Incluirlos en este reglamento no aporta neutralidad tecnológica, sino que desvía recursos públicos y capital privado de la electrificación pura, donde España y Europa se juegan su competitividad internacional.
• La presión por más flexibilidad continúa. La patronal industrial italiana (Confindustria) y la alemana (BDI) han acogido el compromiso como un paso adelante, pero piden más ambición y flexibilidad.
  La verdadera competitividad para por liderar y reforzar nuestra industria
• Frente a la narrativa defensora de una parte del sector automovilístico e industrial que tachan las exigencias climáticas de "imposiciones", ECODES recuerda que la verdadera competitividad europea pasa por liderar la movilidad eléctrica a batería y no por aferrarse al motor de combustión. Sostenibilidad y competitividad pueden ir de la mano.
• Resulta inaceptable que una parte del sector pretenda perpetuar tecnologías contaminantes por su mero interés comercial y de corto plazo, comprometiendo la salud de la ciudadanía, los compromisos climáticos y la estabilidad de las inversiones, sobretodo de las ya realizadas por aquellas empresas que sí apuestan decididamente por la transición.

Llamada al Pleno y al Consejo

ECODES señala que el resultado en la comisión ENVI no es el final del recorrido. Todavía no se ha votado el texto final en sesión plenaria del Parlamento Europeo. Hacemos una llamada directa a todos los eurodiputados para que reconsideren su postura en diciembre y voten a favor de mantener los objetivos vigentes en coches y furgonetas.   Por otro lado, el Consejo aún no ha fijado su posición negociadora. ECODES confía en que el Gobierno de España mantenga la ambición demostrada hasta la fecha, ejerza liderazgo en el Consejo y no respalde ninguna propuesta que flexibilice, debilite o abra grietas en el objetivo final de descarbonización del transporte por carretera.  

Qué ha aprobado la Comisión

Según el Parlamento Europeo y la agencia Reuters, el texto aprobado incluye:

- Turismos en 2035: el objetivo de reducción de emisiones de CO₂ respecto a 2021 pasa del 100% al 87,5%. Los fabricantes podrían completar hasta el 95% con créditos de acero de bajo carbono fabricado en la UE (hasta 7,5 puntos); hasta 2034, esos créditos no podrían contar más del 3%.
- Furgonetas: el objetivo de 2030 baja del 50% vigente al 35% (la Comisión proponía el 40%), y el de 2035 pasa del 100% al 80%.
- Combustibles renovables: los vehículos que funcionan exclusivamente con determinados combustibles renovables y bajos en carbono (como los biocarburantes o los combustibles renovables de origen no biológico, CRONB) se considerarían de «cero emisiones», igual que los eléctricos.
- Incentivos: los eléctricos pequeños (hasta 4,2 metros) fabricados en la UE contarían como 1,4 vehículos y los muy eficientes como 1,2, con 0,1 más si se matriculan mediante alquiler social. Las furgonetas eléctricas fabricadas en la UE contarían como 1,2 hasta 2034 y como 1,4 desde 2035.

Más información:  “Objetivos europeos de emisiones de CO₂ de coches y furgonetas”