Calidad del Aire y Salud - RSS Monográfico educación y hábitos saludables

Una iniciativa de ECODES realizada con la colaboración de la Fundación Biodiversidad, del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente

Source: http://www.ecodes.org/salud-calidad-aire/

Created: Wednesday, February 12, 2014 05:05 PM

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Impactos sobre la salud de la contaminación del aire - Grupos de población más vulnerables

La contaminación atmosférica es uno de los riesgos ambientales más frecuentes, que afectan hasta el 100% de la población desde el nacimiento hasta la muerte. En este monográfico trataremos los grupos de población más vulnerables a la mala calidad del aire son los niños, los ancianos, las personas que padecen enfermedades crónicas respiratorias o cardiovasculares y las mujeres embarazadas. Nos detendremos en el primer colectivo por ser además de vulnerables los que tienen que acarrear con los efectos producidos por la contaminación a más largo plazo.

POBLACIÓN INFANTIL

En comparación con los adultos, los niños pequeños presentan una vulnerabilidad especial a los tóxicos ambientales. Esto se debe, principalmente, a inmadurez fisiológica y a diferencias en la exposición. Además hay que tener en cuenta que, por ser la exposición en edades tempranas, los posibles efectos en salud van a tener más tiempo de vida para manifestarse, y, caso de ocurrir, el daño será mayor en términos de años de vida perdidos o años con discapacidad.

En el caso de los contaminantes atmosféricos en que la exposición ocurre vía inhalación, la vulnerabilidad es mayor debido a que las vías aéreas y los alvéolos se están desarrollando todavía. Junto a lo anterior, los mecanismos de defensa son todavía inmaduros. Por otro lado, el niño suele pasar más tiempo en el exterior que los adultos y, además, hay que tener en cuenta que los niños, en términos relativos, inhalan el doble de aire que los adultos (Schwartz, 2004).

Un trabajo llevado a cabo con el objeto de proporcionar información de base para el desarrollo del Plan de Acción sobre Medio Ambiente y Salud Infantil en la Región Europa (Valent et al, 2004) informa que en Europa, entre el 1,8 y el 6,4% de las muertes en niños de 0 a 4 años son debidas a contaminación atmosférica en ambiente exterior y un 3,6% a la contaminación atmosférica interior. Aunque el impacto es mayor en los países de Europa Oriental, los autores destacan que un efecto de los riesgos ambientales en la salud de los niños es detectable en todos los países de Europa.

Estudios epidemiológicos han demostrado la asociación de la exposición prenatal a contaminación atmosférica con diversos efectos relacionados con el desarrollo fetal. Para el bajo peso al nacimiento y retraso en el crecimiento intrauterino, los resultados son compatibles con una relación causal. Para parto pretérmino, es necesario contar con mayor número de estudios, aunque las pruebas existentes sugieren que podría existir un vínculo causal. Para las malformaciones congénitas, no existen pruebas concluyentes que indiquen causalidad de la contaminación atmosférica (Sram et al 2005).

Los grupos más vulnerables frente a la contaminación atmosférica son los niños, los ancianos, las personas que padecen enfermedades crónicas respiratorias o cardiovasculares y las mujeres embarazadas.

Existe suficiente evidencia que indica que la exposición a contaminación atmosférica durante el primer año de vida se ha asociado con un incremento del riesgo de mortalidad infantil de magnitud mayor que el riesgo encontrado para adultos (Lacasaña et al, 2005; Sram et al, 2005).
La exposición a contaminación por partículas afecta el desarrollo de la función pulmonar, agrava el asma y causa otros síntomas respiratorios tales como la tos y la bronquitis en niños.

En una monografía de la OMS (WHO, 2005) se ha revisado la literatura científica sobre el impacto de la contaminación atmosférica en diferentes aspectos de la salud de los niños. Los trabajos científicos revisados indican que existe evidencia suficiente para inferir causalidad en la relación entre la contaminación atmosférica y un aumento en la prevalencia e incidencia de tos y bronquitis. Existe menos evidencia para poder asegurar una relación causal entre incidencia de asma y la contaminación del aire en general. Sin embargo, sí existen pruebas más consistentes respecto a su relación con el aumento en la frecuencia de urgencias e ingresos por asma. También existen pruebas suficientes para la relación causal de la contaminación con la exacerbación de síntomas como las sibilancias y la tos. La mayoría de estos efectos se relacionan con contaminantes derivados de las emisiones del tráfico, como las partículas y el dióxido de nitrógeno, así como con el ozono (Weiland y Forastiere, 2005).

La exposición a contaminación atmosférica también se ha relacionado con cambios en la función pulmonar. Los niños que viven en áreas con altos niveles de contaminación presentan una función pulmonar disminuida. La mayoría de estos trastornos son reversibles ya que se ha visto que las mejoras en la calidad del aire llevan a mejoras en la función pulmonar (Dockery et al, 2005).

En la citada revisión de la OMS, se han evaluado también los estudios que abordan otras hipótesis como la posible relación de la contaminación atmosférica con el riesgo de cáncer infantil y con el desarrollo neurológico de los niños. El conjunto de la literatura científica analizada indica que no existen evidencias consistentes para la relación causal entre la contaminación originada por el tráfico que llega a la vivienda y la incidencia de cáncer infantil. No obstante, se reconoce que el número de estudios disponibles hasta ahora es bajo y que existen limitaciones metodológicas importantes como la dificultad de disponer de medidas adecuadas de la exposición durante diferentes periodos de la vida (RaaschouNielsen y Nelson, 2006).

También se ha estudiado la relación entre exposición a contaminación atmosférica y el desarrollo neurológico (Winneke, 2005). La relación entre la exposición a plomo y trastornos cognitivos en los niños está bien demostrada. Por otro lado, las pruebas científicas sugieren que la exposición a mercurio orgánico y policlorobifenilos (PCB) podrían estar relacionadas con efectos sobre el desarrollo neurocognitivo. Aunque la vía respiratoria no es la principal vía de estos compuestos, especialmente para el plomo desde su retirada de la gasolina, su emisión al aire y el siguiente transporte su retirada de la gasolina, su emisión al aire y el siguiente transporte atmosférico constituyen una fuente importante de contaminación.

El Proyecto INMA "Infancia y Medio Ambiente"

INMAEn España, el Proyecto INMA "Infancia y Medio Ambiente" se desarrolla desde 2002 por una red de grupos de investigación que pretende, mediante una metodología en común, relacionar las exposiciones pre y postnatales a contaminantes ambientales, en el aire, el agua y los alimentos, con los posibles efectos en la salud de los niños, incluyendo su crecimiento y desarrollo.
El proyecto consiste en un estudio de cohortes de base poblacional, en el que participan unos 4.000 pares de mujeres y sus hijos a los que se sigue durante la gestación y la infancia de los niños. Las mujeres se reclutan en varios lugares, formando un conjunto de cohortes, lo que permite tener representación de diferentes puntos de la geografía española. Las áreas que participan con cohortes de madres y niños son: Flix (Ribera de L'Ebre), Menorca, Granada, Valencia, Sabadell, Asturias y Gipuzkoa. De todas ellas, las tres primeras ya se habían formado en el momento de iniciar la Red INMA (cohortes previas), mientras que el resto comenzó con posterioridad (cohortes nuevas).

El proyecto INMA ha generado una importante producción científica (37 artículos publicados solo en 2012) y ha constituido la base para la realización de múltiples tesis doctorales, de las que hasta el año 2012 se habían defendido 13 y hay otras en curso.

Toda la información sobre el proyecto se encuentra en la web: http://www.proyectoinma.org/

OTROS GRUPOS VULNERABLES A LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Junto los niños y las mujeres embarazadas existen otros grupos de población que tienen un riesgo mayor de padecer los efectos causados por la contaminación atmosférica.

Entre ellos se encuentran las personas con enfermedades respiratorias, como el asma, la bronquitis crónica o el enfisema, los que padecen enfermedades cardiovasculares o diabetes y, en general, las personas de edad avanzada que padezcan alguna enfermedad crónica.

En relación a la contaminación del aire, también se ha encontrado un riesgo mayor en las personas que trabajan al exterior o en lugares donde se está más expuesto a emisiones de contaminantes, como por ejemplo, en calles muy contaminadas o determinadas industrias.

Por otro lado, las familias de pocos ingresos y con un acceso limitado a la asistencia médica son más susceptibles a los efectos nocivos de dicho fenómeno.

Fuentes y más información:

Ballester, F. y Boldo, E. (2010). Los efectos de la contaminación del aire sobre la salud de las personas y las poblaciones. Observatorio de Medio Ambiente en España 2010 de DKV Seguros y ECODES "Contaminación atmosférica y salud".

"Calidad del Aire en las Ciudades: Clave de Sostenibilidad Urbana" del Observatorio Sostenible de España (2007).

Web de la Organización Mundial de la Salud.

Noticias relacionadas:

Plan Aire – Medidas horizontales

Plan AireEl Consejo de Ministros aprobó el 12 de abril de 2013, a propuesta del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan AIRE), una iniciativa que incluye 78 medidas con el objetivo de reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire en las ciudades.

El Plan AIRE incorpora 51 medidas dirigidas a reducir las emisiones producidas en sectores concretos (industria, construcción, transporte-tráfico, transporte-aeropuertos, agricultura y ganadería y residencial, comercial e institucional) y propone incentivar los vehículos más limpios. Este tipo de medidas han sido tratadas en los monográficos anteriores.

Además, el Plan incluye la puesta en marcha de 27 medidas horizontales que deben mejorar, en general, diversos aspectos relacionados con la calidad del aire e inciden sobre los ámbitos de la información, sensibilización ciudadana, Administración, I+D+i y fiscalidad.

En este apartado se relacionan las medidas aplicables de manera horizontal a todos los sectores y agentes implicados. En total, son 12 objetivos específicos y 27 medidas que se aplican a:

Información sobre calidad del aire

Concienciación

Administración

Investigación

Fiscalidad

Figura 1 - Clasificación de medidas horizontales.

Las principales características de cada grupo de medidas horizontales son:

• Información sobre calidad del aire

La mejora tanto de la propia información relativa a la calidad del aire como del acceso a la misma constituye uno de los principales grupos de medidas horizontales.

Así, es necesario mejorar los sistemas de gestión de información, acercándonos a sistemas de gestión de la información en tiempo real que permita conocer los episodios de contaminación atmosférica, regular las metodologías de toma de datos, disponer de un repositorio común de información, o diseñar y divulgar una guía metodológica para la correcta ubicación de las estaciones de medida de acuerdo a lo que determina el Real Decreto 102/2011 en todas las zonas y aglomeraciones.

Las medidas incluidas en este apartado tienen el cometido de facilitar el acceso a la información ambiental que genera la red de calidad del aire, abordando no solo la generación de información, sino su disponibilidad en un ejercicio de transparencia de cara a la ciudadanía, tal y como recoge el Convenio de Aarhus (Convenio sobre acceso a la información pública en la toma de decisiones y acceso a la justicia en temas medioambientales de 25-6-1998).

• Concienciación

La problemática de la calidad del aire está íntimamente relacionada con el comportamiento y los hábitos de ciudadanos y empresas. En este sentido, un cambio de hábitos basado en la educación ambiental puede tener efectos de igual magnitud que una intensa regulación legal.

Así, el segundo de los grupos de medidas horizontales se basa en la concienciación, como el desarrollo actividades de información y sensibilización para fomentar el cambio de hábitos y prácticas cotidianas para lograr la mejora en la calidad del aire, o el desarrollar desde el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente un plan de comunicación y acercamiento a los medios en la materia.

Se han planteado otras actuaciones, tales como el impartir cursos de formación orientados a la mejora de la calidad del aire o la inclusión de la calidad del aire en la formación académica del ciclo de secundaria, dado que es necesaria la participación de todos y cada uno de los ciudadanos a la hora de encontrar soluciones a un problema en el que todos pueden ayudar, y que representa en último término lo que la CE evoca en su artículo 45 como la "responsabilidad compartida". En particular, en los programas formativos de Formación Profesional se pueden incorporar contenidos de medio ambiente, vinculados a la seguridad y salud en el trabajo, ya incluida en dichos programas.

• Administración

Las administraciones públicas deben jugar un importante papel en la ejecución del Plan, debido tanto a su papel de gestores en la materia como de ejemplo y referente al conjunto de la sociedad.

Su participación en las medidas se ha enfocado en un doble papel. Por una parte, las administraciones competentes deben hacer un importante esfuerzo a la hora de simplificar la tramitación administrativa, integrando los regímenes de intervención administrativos en la medida de lo posible. Para ello, se ha planteado el desarrollo de una web de referencia para los titulares de instalaciones con incidencia sobre la calidad ambiental.

Por otra parte, las administraciones pueden dar ejemplo en materias tales como el establecimiento de criterios para el diseño y operación de las instalaciones térmicas en edificios de la Administración, de forma que se conviertan en un referente de ahorro energético, o el establecimiento de criterios para la adquisición de vehículos ecoeficientes por parte de las administraciones públicas.

Por último, no se debe olvidar el papel de la Administración General del Estado a la hora de la creación de un marco normativo que permita el desarrollo de políticas y normativas para la protección de la atmósfera. En este sentido, el Plan AIRE, aunque no lo refleja de manera directa en los objetivos específicos de este apartado, recoge una serie de actuaciones en otros apartados, en pro de desarrollos legislativos para mejorar la calidad del aire y del control de las actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera.

• I+D+i

La investigación y el desarrollo en materia de calidad del aire es otra de las principales medidas planteadas. Si en todos los sectores la I+D+i juega un importante papel, en materia de calidad del aire este papel es fundamental. La investigación en la mejora de las tecnologías, unido a su puesta en común y difusión, es otro de los bloques de medidas del Plan, y destacan como actuaciones futuras el fomento y coordinación entre las distintas administraciones de la I+D+i en materia de calidad del aire y protección de la atmósfera, así como la creación de un portal dedicado al impulso de I+D+i en esta materia.

• Fiscalidad

El último apartado de medidas horizontales se basa en la utilización de instrumentos fiscales para la mejora de la calidad del aire. Aunque el Plan prioriza la concienciación y la sensibilización frente a las actuaciones restrictivas o impositivas, también se ha incluido la fiscalidad; en concreto, se plantea la reforma del impuesto de circulación con el objeto de la inclusión de criterios ambientales.

En la siguiente tabla se resumen las medidas, relacionándolas con los distintos objetivos específicos:

Todas las medidas se describen detalladamente en el Plan Aire.

Entrevista a Carmelo Marcén Albero

Carmelo MarcénLeciñena, 1953.

El entorno y la educación han marcado la vida de Carmelo. Nacer en la estepa, tierra de supervivencia en donde se economizan lo mismo los colores que los afectos, condiciona. Tener unos padres que tanto valoraban la educación como lanzadera social, también. Por eso no es extraño que haya dedicado su vida profesional a descubrir los misterios que había detrás de la ecología y la pedagogía. Para ello, estudió Magisterio y se doctoró en Geografía.

Según la Agencia Europea del Medio Ambiente en torno al 90% de la población urbana de la UE está expuesta a concentraciones de contaminantes que la Organización Mundial de la Salud (OMS) considera perjudiciales para la salud.
Es un problema sanitario del que cada vez se tiene más conciencia. Según el último Eurobarómetro "Actitudes de los europeos hacia la Calidad del Aire" los impactos de la contaminación atmosférica sobre la salud y el medio ambiente son motivo de preocupación. Casi 9 de cada 10 europeos creen que la calidad del aire está relacionada con enfermedades de tipo respiratorio y cardiovascular.

¿Qué interpretación se puede hacer de esos datos?

Caben varias lecturas. La primera positiva, que se supone que están informados. La segunda negativa, que no aplican como debieran la información que poseen. Si lo hiciesen adoptarían prácticas cotidianas para la reducción de sus impactos y demandarían a las autoridades más rigor en las leyes y en su cumplimiento. Parece que no es así, porque la contaminación del aire no hace sino aumentar.
Se dice que la educación para la salud debe comenzar en la infancia. ¿Cree que se le da la suficiente importancia a la adopción de costumbres menos dañinas con el medio ambiente y concretamente al tema de la calidad del aire? ¿Faltan más medios, iniciativas...?
Es indudable que la enseñanza de estos contenidos forma parte de los currículos de muchas materias y cursos. Otra cosa es que su forma de plantearlos genere cambios en los hábitos cotidianos o impregna la cultura social.
Iniciativas hay muchas, medios cada vez menos. Faltan programas serios, progresivos, con identificación de contenidos útiles, con valoración de cada una de las fases, con compromiso colectivo.

¿Se han evaluado los programas educativos puestos en marcha y los cambios de hábitos resultado de su implementación?

Se han puesto en marcha algunos programas interesantes pero la evaluación, cuando la ha habido, se ha limitado a valorar aspectos cuantitativos y no ha generado cambios apreciables en el desarrollo de los mismos programas en años sucesivos.
La mayoría de las acciones son episódicas: el día sin, el día de, la hora de, etc. Pocos cambios conductuales suelen provocar, menos todavía la generación de una cultura de la participación en la limitación de riesgos ambientales.

¿Cuáles son los primeros pasos a dar para crear conciencia ambiental entre los jóvenes en relación con las consecuencias de la contaminación atmosférica?

Los jóvenes forman parte de la sociedad y no es extraño que compartan con ella el despiste ambiental. En sus entornos familiares, en nuestra sociedad, pocas veces se generan debates que lleven a compromisos. ¿Cómo se entiende que la gente, jóvenes o no, permanezcan sentados largo rato en terrazas instaladas al lado de vías públicas de elevado tránsito de vehículos que enrarecen el aire hasta límites peligrosos? Seguramente pocos son conscientes de lo que supone generar un kwh de su consumo eléctrico, muchos de los cuales se escapan al aire sin haber sido usados correctamente.

Carmelo MarcénGobiernos y ayuntamientos deberían ser parte activa de la puesta en marcha de iniciativas que repercutan en la mejora de la calidad del aire. En su opinión, ¿se están tomando en serio las graves consecuencias que nuestro modo de vida está causando sobre la calidad del aire?

Han de ganarse el respeto ciudadano para las acciones que promuevan. Deben reconocer que la movilidad es un problema social. Para ello deben mejorar de una vez el transporte público y el ferrocarril no elitista, al contrario de lo que hacen ahora. ¿Cómo se explica que en la mayor parte de las ciudades los autobuses diesel del transporte público emitan millones y millones de partículas que van directamente a los pulmones de los paseantes ciudadanos? También han de predicar con el ejemplo, utilizando el transporte público para sus desplazamientos y menos coches oficiales.

Para terminar, empezamos pronto un nuevo año, un buen momento para adquirir nuevos hábitos más sostenibles. ¿Cuáles serían los 5 más importantes para mejorar el aire que respiramos?

El primer logro sería reconocer que el problema de salud asociado a la contaminación es real. En segundo lugar hay que adoptar estrategias de movilidad sostenible mediante el uso casi exclusivo del transporte público colectivo. En tercer lugar, plantearse retos de reducción en el ámbito familiar, con fechas y objetivos concretos. En cuarto lugar, han de saber reclamar a la administración que cumpla los protocolos que ha firmado. Todos estos se complementan con una participación con compromiso, la única que con el tiempo consolida la cultura social hacia la mejora de las condiciones de salud ambiental.

Plan PIVE 4, Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente

Plan PIVE 4El Consejo de Ministros aprobó el 25 de octubre la ampliación en 70 millones de euros del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente ante la favorable acogida por parte de consumidores del programa y el efecto positivo en la economía y el medio ambiente.

Con esta ampliación, que eleva el monto total de fondos destinados por el Gobierno a 365 millones de euros, se eleva el ahorro anual de combustible a 127 millones de litros, con una reducción de emisión de gases de efecto invernadero de 261.000 toneladas de CO2 al año. La recaudación fiscal (Impuesto sobre el Valor Añadido) inducida asciende a casi 1.000 millones de euros.

El PIVE mantiene sus principales características e incluye entre los vehículos subvencionables aquellos adaptados para los discapacitados.
Con la ampliación, se financiará la sustitución de unos 70.000 vehículos, turismos y comerciales ligeros, con más de 10 años y 7 años de antigüedad respectivamente, por modelos de alta eficiencia energética, de menor consumo de combustibles y emisiones de CO2.

Podrán beneficiarse de las ayudas particulares, profesionales autónomos, microempresas y PYMES.

El beneficiario obtendrá la subvención directamente mediante el descuento correspondiente en el punto de adquisición del nuevo vehículo, que deberá estar adherido al Plan mediante un procedimiento regulado y publicado en la página web www.idae.es . Aquellos concesionarios ya adheridos a la tercera convocatoria, lo estarán automáticamente en la ampliación. Los ciudadanos podrán consultar el listado de establecimientos adheridos en esa misma página.

La cuantía de la ayuda pública aportada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo es de 1.000 euros por vehículo, a los que se sumará el descuento que ha de aplicar el fabricante o punto de venta del nuevo vehículo incentivable en la factura de compraventa y que será, como mínimo, de otros 1.000 euros

En caso de vehículos de más de 5 plazas para familias numerosas o de vehículos para discapacitados, la ayuda y el descuento se incrementarán en 500 euros, hasta una ayuda total de 3.000 euros.

La ampliación estará vigente desde el 28 de octubre de 2013, y tendrá una vigencia de un año de duración o hasta el agotamiento de los fondos. Según cálculos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), el ahorro energético asociado a esta ampliación ascenderá a unos 24 millones de litros de combustible y 50.000 toneladas de CO2 al año.

Vehículos Los vehículos susceptibles de acogerse al programa serán nuevos y deberán cumplir los siguientes requisitos:

- Vehículos de turismo (categoría M1): Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida (propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos), que a la fecha de solicitud de la ayuda se encuentren clasificados como clase A o B en la "Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos" según recoge el Real Decreto 837/2002 y la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos. Eléctricos puros. Propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles fósiles alternativos (autogás -GLP- y Gas Natural) que figuren en la Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos, y además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).

2.- Vehículos comerciales ligeros (categoría N1): Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida propulsados total o parcialmente por medio de motores de combustión interna de gasolina, gasóleo, GLP y Gas Natural que, además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro). Eléctricos puros.

3.- Los vehículos turismos (M1) y comerciales (N1) con emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 g/km clasificados como clase A, B, C o D, en la citada base de datos.

4.- Sólo en el caso de que el solicitante, persona física, sea integrante de familia numerosa, los vehículos turismos (M1) dotados con más de cinco plazas podrán estar clasificados como clase A, B y C en la citada base de datos.

5.- Es requisito necesario dar de baja definitiva en tráfico por parte del centro autorizado al efecto, cualquier vehículo de categoría M1 o N1 propiedad del beneficiario, con una antigüedad mínima de diez años (M1) / siete años (N1) desde su primera matriculación.

6.- El precio de los vehículos adquiridos, antes de IVA, no puede ser superior a los 25.000 euros, excepto para los vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida. Exclusivamente para el caso de familias numerosas y vehículos con más de cinco plazas y vehículos para discapacitados señalados anteriormente, se eleva el límite de precio de estos vehículos hasta los 30.000 euros, antes de IVA.

Los programas de apoyo a la renovación del parque de vehículos se han mostrado como una de las medidas más efectivas para la reducción del consumo energético, con efectos adicionales positivos en materia ambiental y de seguridad vial.

EL TRANSPORTE, PRINCIPAL CONSUMIDOR DE ENERGÍA FINAL

El sector del transporte en España es el principal consumidor de energía final (37,4% en 2010), así como el principal emisor de gases de efecto invernadero (29,5% del total en el mismo año), enfrentándose a un importante reto en los próximos años para conseguir que nuestro país cumpla con los compromisos internacionales en cuanto a sostenibilidad ambiental y limpieza de aire en las ciudades.

El sector se caracteriza, además, por tener una estructura de consumo dominada por productos petrolíferos importados prácticamente en su totalidad, lo que contribuye a nuestra elevada dependencia energética del exterior, muy superior a la media europea, con los consecuentes efectos en el déficit exterior y en la inflación.

Por otro lado, la continuidad en la caída de ventas de vehículos registrada en España en los últimos años ha provocado un envejecimiento del parque de vehículos de nuestros país que implica que sea menos eficiente y seguro y, por tanto, más costoso.

Toda la información en la web: https://www.pive4.isdefe.es/

Buenas prácticas y herramientas

MOVILIDAD E INFANCIA

ParticipaEn España, el 70% de los niños y niñas de primaria no van nunca sin un adulto al colegio. En los años 70 del siglo XX el 80% de los niños de ocho años iban solos al colegio. En los años 90, solo lo hacían ya el 8%. ¿Dónde están esos niños? Y sobre todo ¿por qué han desaparecido de la ciudad? Traer y llevar en coche a una niña o un niño que vive a 2 km del colegio supone la emisión de 100 kg de CO2 al año, además de otros contaminantes sin cuantificar (PM, O3, NOX).

1 de cada 3 niños españoles tienen obesidad o sobrepeso y una parte importante de ello se debe al sedentarismo y la falta de actividad física suficiente. En contra de lo que pueda suponer, las personas están más expuestas a la contaminación atmosférica en el interior de un coche que yendo a pie o en bici.

El tráfico motorizado es la causa que se cita cuando se pregunta a madres y padres por qué no dejan que sus hijos vayan solos al colegio

Menos explícito aparece el peligro social, el temor a que algún desconocido cause daño a los niños, lo que contrasta con el bajísimo índice real de conflictos y problemas con los niños, sin embargo, instalado en el imaginario colectivo con un nivel de alarma social alto.

Se percibe la calle como un lugar hostil e inseguro del que hay que protegerse en el hogar, donde lo doméstico nos provee de todas las necesidades. Para que no los rapte nadie, los hemos raptado nosotros en casa.

Caminos escolares

Los caminos escolares quieren revertir esa infancia "privatizada" que quiere resolver la crianza de forma muy individual, solitaria y basada en el esfuerzo y voluntad de las familias y que ha perdido un clima social que favorezca que se puedan mover libremente y con seguridad en la ciudad.

Recuperar la ciudad para la infancia depende de la capacidad de retejer redes sociales y vecinales, situar a la infancia entre las responsabilidades de cualquier ciudadano y plantear que no hace falta que los niños sean conocidos para ayudarles si lo necesitan o velar por su bienestar. Hay que correr algún riesgo para aprender a ser menos vulnerables a él. Hay que perderse para aprender a orientarse. Hace falta una comunidad entera para educar a un niño.

Los caminos escolares son innovadores procesos educativos y sociales que tratan de recuperar la experiencia colectiva del camino al colegio a pie, en bicicleta o incluso en transporte colectivo, bajo la premisa de la autonomía infantil, la implicación del tejido social, la convivencia vecinal y la reapropiación de la ciudad y sus espacios para la infancia y la ciudadanía en general.

Van mucho más allá de ser proyectos de movilidad sostenible, aunque formen parte de ella y se convierten un catalizador excelente de la misma.

También incorporan elementos de seguridad vial, pero rebasan ampliamente sus conceptos y premisas. No consideran que se trate de un problema seguridad vial o infraestructuras urbanas que se solucione solo con aceras más anchas o el calmado del tráfico.

Con los caminos escolares los niños no van solos al colegio. Van sin madres y padres, pero se van encontrando y juntando con otros niños y muchas más personas.

Existen variantes de los caminos escolares. El pedibús o bus a pie son itinerarios prefijados y organizados con paradas en que un grupo de padres y madres voluntarios, y en general a turnos, recoge y acompaña a los niños y niñas hasta el colegio. Se va caminando al colegio y eso tiene ya grandes beneficios, pero no cambia las reglas del espacio público y siguen "custodiados" por los adultos. Puede ser interesante para los niños más pequeños o en fases iniciales del proyecto, pero sin perder de vista el objetivo final de la autonomía infantil. También existen bicibus, en que el alumnado acude en bicicleta de forma organizada para tener más seguridad frente al tráfico.

Un camino escolar también puede hacer uso del transporte urbano colectivo como el autobús o el tranvía, en el que los niños se manejen con autonomía.

Fuente: Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible"

En España decenas de pueblos y ciudades están desarrollando interesantes iniciativas y proyectos de caminos escolares. Algunos ejemplos son:

Madrid a pie, camino seguro al cole. El proyecto Madrid a pie, camino seguro al cole favorece un desplazamiento autónomo de los niños y niñas al colegio, haciéndolo seguro e incorporando la mirada de la infancia en la movilidad urbana.

Se inicia en el año 2007 desde las sinergias de varios proyectos de distintas Áreas de Gobierno, como son Agenda 21 Escolar, el Plan de Seguridad Vial, las Comisiones de Participación de la Infancia y el Plan de Movilidad Ciclista. Todos ellos unifican objetivos y tornan el camino escolar como un marco de referencia en la ciudad donde desarrollar actuaciones educativas de participación, autonomía, seguridad, salud y movilidad sostenible. [ Más información ]

Camí escolarBarcelona, 60 centros educativos de Barcelona inician el curso 2013-14 con Camino Escolar, Espacio Amigo. Estos espacios impulsados desde el Ayuntamiento de Barcelona se identifican con señalización vial específica y facilitan a los chicos y las chicas la posibilidad de ir y volver de la escuela, solos o en grupo, de manera autónoma, segura, saludable y sostenible. [Más información]

Toda la información en:

http://www.donostiamovilidad.com/movilidad-sostenible/camino-escolar/

El camino escolar en Zaragoza.

El camino escolar en ZaragozaEl Ayuntamiento de Zaragoza pretende promover el proyecto Camino Escolar dirigido a que los escolares puedan desplazarse con seguridad y autonomía y recuperen el uso y disfrute del espacio público.

Para ello, de forma coordinada, se lleva a cabo un análisis de la movilidad en cada uno de los centros escolares participantes, así como un análisis del espacio público. Esto implica que se analizan los modos de transporte utilizados, se buscan los recorridos habituales y seguros y se proponen alternativas a los modos menos sostenibles.

El proyecto de Camino Escolar es también un programa docente interdisciplinar, en el que los niños son los protagonistas, que combina trabajo de aula con actividades de ocio relacionadas con la recuperación de la autonomía, la educación en valores, la movilidad sostenible, la mejora del entorno, etc.

Los niños y niñas, padres, madres y tutores, personal docente y no docente del centro escolar, Ayuntamiento y colaboradores forman parte activa de este proyecto. [ Más información ]

Caminos escolares: con bici al cole

Caminos escolares: con bici al coleLa campaña "Con bici al cole" tiene como objetivos: la protección del medio ambiente, la mejora de la movilidad urbana, la seguridad vial y la adquisición de habilidades sobre la bici son los principales objetivos de las tres unidades didácticas. También pretende la implicación de las entidades locales en la creación de caminos escolares o en la solución de los problemas que dificultan llegar a los colegíos en bicicleta de forma autónoma y segura.

Va dirigida a toda la comunidad escolar implicada en los tres ciclos de primaria: alumnos, familias y docentes.

Dónde se hace y cuánto tiempo supone: la campaña se desarrolla principalmente dentro de las instalaciones escolares pero también propone sesiones por la ciudad (Caminos Escolares, excursiones a plazas) y salidas a parques o parajes naturales cercanos. Cada colegio puede adaptar las Unidades Didácticas a su realidad educativa y elegir las actividades que mejor encajen en su Plan de Centro.

Proyecto pedagógico: compuesto por tres Unidades Didácticas (Ciclos Primero, Segundo y Tercero) de ocho sesiones cada una.. Hay numerosas actividades en el aula de carácter interdisciplinar (murales, redacciones) y otras que se desarrollan en el patio (seguridad vial, pruebas de habilidad). Las tres unidades finalizan con sesiones fuera del colegio (Caminos Escolares, excursiones).

Docentes, padres y madres u otros colectivos, de acuerdo con los tutores de los niños, pueden conocer y desarrollar buena parte de las actividades propuestas descargándose el material elaborado de la web http://conbicialcole.conbici.org/ .

Caminos escolares: uso gratuito del autobús urbano para los escolares

Caminos escolares: uso gratuito del autobús urbano para los escolaresHace 4 años, la capital ourensana creó el Camiño Escolar, un proyecto que perseguía tres objetivos: fomentar el ejercicio físico de los escolares animándolos a hacer el trayecto de casa al colegio a pie mediante rutas marcadas y con acompañamiento de voluntarios para los cruces; mejorar el conocimiento de la ciudad para que los menores aprendiesen a identificar las zonas y orientarse; y hacer más seguros los momentos de entrada y salida de los centros escolares eliminando la acumulación de vehículos particulares que dificultan la visibilidad y aumentan el riesgo de atropellos.

En 2012 se presentaba una nueva iniciativa: el uso gratuito del autobús urbano para los escolares. Seis líneas del servicio urbano entraron en este plan piloto que afecta a uno de los cinco colegios de la capital adheridos al Camiño Escolar.

No se trata simplemente de un carné de transporte a precio reducido para menores, sino que está diseñado de forma que se use exclusivamente para el fin que fue creado. La tarjeta, que expide el Concello, es personal y totalmente gratuita, pero además permite que el niño viaje con un familiar o acompañante adulto. El horario de uso está restringido entre las siete de la mañana y las siete de la tarde, para facilitar que los niños con jornada continua no tengan problemas para regresar a casa si asisten a actividades extraescolares por la tarde. Además, solo funciona de lunes a viernes en jornadas lectivas -es decir, no puede utilizarse en festivos- y su vigencia finaliza el 22 de junio, fecha del final oficial del curso.

El sistema se ha probado con éxito durante y los escolares están encantados con la experiencia. También los padres, que valoran especialmente la formación de los pequeños en el uso del transporte público. [Más información]

En el apartado ¿Qué puedes hacer tú? encontrarás información sobre cómo poner en marcha iniciativas de caminos escolares.

EN BICI AL COLE, ¿QUÉ LECCIONES PODEMOS APRENDER DE COPENHAGUE?

Además de ser una de las capitales mundiales del ciclismo urbano, Copenhague, tiene una visión del desarrollo y la planificación basado en la sostenibilidad y la calidad de vida. En su proceso de desarrollo de políticas de sostenibilidad urbana han incluido de manera efectiva el análisis de los pasos dados mediante la utilización, entre otros de un sistema de indicadores. En el caso de la reintroducción de la bicicleta en la ciudad ese sistema es el conocido como Bicycle Account. El informe, realizado por el Ayuntamiento de la ciudad, está basado en análisis y cálculos realizados cada dos años, y ofrece una visión de la evolución de la movilidad ciclista en la capital de Dinamarca.

Pues bien, ¿qué podemos aprender de sus experiencia?. Para comenzar nos sorprenden con una reflexión: Los niños son los usuarios de la vía del futuro, por lo tanto es vital que aprendan buenos hábitos ciclistas en un entorno seguro y desde edades tempranas.

Casi todos los niños y niñas de Copenhague tienen una bicicleta (el 95 %) y más de la mitad del total (55 %) van en bici habitualmente a la escuela, ya sea acompañados de un adulto, solo o con otros niños. Si la distancia entre la escuela y el hogar es de 1 Km. La mayoría camina, mientras que si la distancia es de entre 1.000 m. y 2.000 m. la mayoría elige ir en bicicleta. En distancias superiores a 2 Km. Los viajes se distribuyen a partes iguales entre la bicicleta y el transporte público.

La autonomía con la que se desplazan en bicicleta evoluciona, como es lógico con la edad. Mientras que con 6 años la mayoría pedalea acompañado de un adulto, con 9 años los que van solos ya suponen el 13%, mientras que con 10 años el 30% de quienes van en bici lo hacen sin la compañía de un adulto. A partir de los 12 años más del 42% de los niños que van al colegio en bicicleta lo hacen sin adultos. Los niños más pequeños son transportados al cole por sus madres o padres mayoritariamente en cargo bikes y en bicis con carro.

Los modos de transporte que usan los niños están fuertemente determinados por la percepción de sus adultos. Estos tienden a considerar como más seguros los desplazamientos cuando son más cortos que 1 Km. Otro aspecto fundamental para la percepción respecto a la seguridad del itinerario es la edad de los niños.

La ciudad de Copenhague ha destinado a proyectos de rutas seguras al colegio algo más de 6.700.000 € hasta 2012.

Fuente: http://caminoescolar.blogspot.com.es/

OTRAS BUENAS PRÁCTICAS PARA REALIZAR EN CENTROS EDUCATIVOS

La calle indiscretaTaller de contaminación atmosférica de la calle indiscreta

La calle Indiscreta es un equipamiento de educación ambiental del Departamento de Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente del Gobierno de Aragón que, entre otras actividades, organiza dos talleres, uno destinado al 3er Ciclo de Primaria y otro para Secundaria, en los que de forma dinámica y participativa se acerca a los jóvenes al funcionamiento de la atmósfera, los agentes que la dañan y se aprende a entenderla mejor y cuidarla.

Como apoyo para el profesor, el alumno o el público general se ha realizado una guía de recursos (on-line y presenciales) con la colaboración del Centro de Documentación del Agua y de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza.

[VER materiales sobre contaminación atmosférica y calidad del aire]

EXPOSICIÓN - CAPERUCITA CAMINA SOLA. LA REINTRODUCCIÓN DE LA INFANCIA EN LA CIUDAD

Caperucita camina solaLa exposición "Caperucita Camina Sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad" del Centro Nacional de Educación Ambiental - CENEAM puede ser solicitada en préstamo para el centro educativo o verla en la web.

En ella se reflexiona sobre las dificultades de niños y niñas en su relación con el medio urbano, centrando especialmente la atención en aspectos urbanísticos, de movilidad y culturales-educativos. Asimismo, se aproxima a la importancia del camino escolar como un espacio de ensayo de la autonomía infantil y de mejora de las ciudades (aportando un vídeo sobre el tema como recurso complementario) y también a algunas iniciativas puestas en marcha en diversas localidades que tratan de hacer de las calles un espacio más seguro y amable para la infancia.

Ofrece un acercamiento atractivo y multidimensional a un asunto complejo que presenta múltiples perspectivas, y puede ser un recurso especialmente interesante para aquellas administraciones y organizaciones que están desarrollando programas educativos de mejora urbana con participación infantil o que centran su trabajo en la movilidad.

La exposición consta de dos partes que se complementan: una es un cuento para los más pequeños, y otra son unos paneles con información suplementaria para los adultos. [Más información]

VISITA A ESTACIONES DE VIGILANCIA DE LA CALIDAD DEL AIRE

Casi todas las principales áreas urbanas mantienen una red de estaciones de medida de la calidad del aire, que pueden informar rápidamente sobre concentraciones alarmantemente altas de contaminantes y ayudar así a las autoridades a tomar medidas de emergencia. Es interesante conocer que existen esas redes y su funcionamiento.

En Zaragoza el programa Municipal de Educación Ambiental "Desde mi aula para mi ciudad, un compromiso educativo con el medio ambiente", ofrece como una de sus actividades las visitas físicas a la red automática de control de la contaminación atmosférica. Se pretende dar a conocer el trabajo de seguimiento, control y vigilancia de la contaminación atmosférica de la ciudad. La actividad está destinada a alumnos de Tercer Ciclo de Educación Primaria, Educación Secundaria, Bachillerato, Universidad, Postgrados y también Educación Personas Adultas y tiene una duración de 1,30 a 2 h. [Más información]

Otra posibilidad es la que ofrece el Servicio de Vigilancia y Control del Aire (SVCA), adscrito al Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya que ha diseñado una visita virtual a una de las estaciones de vigilancia de la calidad del aire, con el objetivo de conocer sus elementos principales y su funcionamiento. [VER visita virtual]

COMEDORES ESCOLARES SOSTENIBLES

Muchas personas y familias buscan alimentarse mejor, con productos de calidad, saludables, ricos, próximos, de temporada, que mejoren el empleo local, el desarrollo rural cercano, sean justos, ecológicos y tengan un bajo impacto en el medio ambiente. A la vez desean que sean un factor promotor de la salud y preventivo de la enfermedad: cardiosaludable, evite la obesidad, etc.

Así, han surgido iniciativas como los comedores escolares sostenibles, que buscan trasladar esas inquietudes de la familia al centro educativo. Muchos de ellos han nacido como comedores escolares ecológicos, para ir ampliando el concepto hasta sostenible, pues incluyen más aspectos que los de los alimentos ecológicos u orgánicos. En el mismo sentido comienzan a ponerse en marcha comedores universitarios sostenibles, enmarcados en el concepto de universidades sostenibles.

La relación de esta buena práctica con la calidad del aire está relacionada ya que los alimentos frescos, adaptados a la zona, reducen la huella de carbono por transporte, procesado y refrigeración. Además se ahorra energía rechazando los materiales de usar y tirar. Cuida la reducción de envases y embalajes. Se reutilizan y reciclan los residuos generados. Usa tecnologías ahorradoras de agua y energía. Productos de limpieza de menos impacto.

Un ejemplo de objetivos a alcanzar

Este es un ejemplo de objetivos reales planteados en algún comedor escolar ecológico. No ha de ser igual para cada sitio y en función de las peculiaridades del proyecto puede cambiar,

• 3/4 de los alimentos no precocinados ni precongelados
• 1/2 alimentos de origen local o regional
• 1/3 alimentos certificados de agricultura ecológica
• La mayor parte de las frutas de temporada
• 10% de alimentos de comercio justo (azúcar, cacao...)
• Incorporación habitual de cereales y granos integrales: arroz, pan...
• No pescados en listas rojas de peligro de extinción
• Reducción del total de carne y la que se tome de más calidad.

Fuente: Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible"

Destacamos algunas iniciativas puestas en marcha en España:

El Programa de Comedores Escolares Ecológicos de Canarias tiene como doble finalidad:

Mejorar la calidad de la alimentación en los comedores escolares a través de la introducción de productos ecológicos frescos, locales y de temporada.

Favorecer y potenciar el desarrollo de la producción agraria ecológica en Canarias.

Este programa es promovido por el Instituto Canario de Calidad Agroalimentaria, en colaboración con la Dirección General de Ordenación, Innovación y Promoción Educativa del Gobierno de Canarias. [Más información]

El material didáctico "Comedores escolares ecológicos" de la ONG Entrepueblos aporta mucha información de apoyo para poner en marcha proyectos y propone infinidad de actividades didácticas con los escolares. http://www.comedoresecologicos.org/

Así es un comedor escolar sostenible
Fuente: Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible"

PROGRAMA RESPIRO EN XARXA

En un contexto de crisis económica como el actual, la Fundació Roger Torné ha decidido centrar sus esfuerzos en el ámbito de la prevención de la salud infantil, a través del programa Respiro en Xarxa.

Se trata de un programa integral en el que se ejercita a nivel físico el aparato respiratorio de cara a la prevención de enfermedades o crisis respiratorias. Además, tiene carácter educativo, mejorando el conocimiento del medio natural y promoviendo la actividad física al aire libre, a partir de estancias durante los sábados en una casa de colonias ubicada en un entorno natural donde predomina el aire puro.

Los niños y niñas asistentes a Respiro en Xarxa proceden de entidades sin ánimo de lucro que llevan a cabo su actividad en áreas desfavorecidas de la ciudad de Barcelona: Centre Cívic Drassanes; Centre Obert Joan Salvador Gavina; Xamfrà; AEI Raval. [Más información]

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE CITTASLOW - RED ESTATAL DE MUNICIPIOS POR LA CALIDAD DE VIDA

6 poblaciones españolas integran la Asociación Española de Cittaslow, la red estatal de municipios por la calidad de vida. Esta iniciativa, que nació en Italia, se marca como objetivo mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos a partir de propuestas vinculadas con el territorio, el medio ambiente o las nuevas tecnologías.

El movimiento Cittaslow llegó a España después de haber sido impulsado en Italia y contar con redes nacionales en Alemania, Gran Bretaña, Holanda o Noruega, con más de 70 ciudades implicadas. La iniciativa se impulsa a partir del interés de 6 poblaciones españolas que decidieron constituirse en asociación y fundar el movimiento español de municipios por la calidad de vida.

Concretamente, la red española integra las poblaciones gerundenses de Pals y Begur; Lekeitio y Mungia, en el País Basco; Bigastro, en Valencia; y Rubielos de Mora, en Aragón. Todos estos municipios comparten unas características comunes y el objetivo de mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos a partir del concepto 'Cittaslow'. [Más información]

Como comentamos en el primer monográfico el tráfico rodado aporta una gran parte de la exposición humana a contaminantes atmosféricos en zonas urbanas. Por eso os recomendamos las buenas prácticas que podéis consultar íntegramente en la web.

¿Qué puedes hacer tú?

PUESTA EN MARCHA DE UN CAMINO ESCOLAR

¡Participa!Como comentábamos en el apartado buenas prácticas, en España decenas de pueblos y ciudades están desarrollando interesantes iniciativas y proyectos de caminos escolares. Te contamos los 7 pasos colectivos para poner en marcha esta iniciativa.

1. Iniciad el camino. Plantead el tema a personas con las que sintonicéis, extendedlo y proponedlo a otras y terminad por crear una comisión madres padres- profesorado que pueda dinamizar el proyecto. Recabad apoyos en el centro. Estad abiertos a cambiar el "chip" sobre la autonomía, la responsabilidad y las capacidades de vuestras hijas e hijos. Es lo más difícil.

2. Buscad referencias, aliados apoyos y recursos. Informaos de las numerosas experiencias que ya hay e impregnaos de la filosofía de los caminos escolares. El excelente vídeo de 15 minutos que recomendamos explica muchas cosas, dando voz a los propios niños. Elegid lo mejor de cada una o lo que se adapta mejor a vuestro centro.
Buscad la colaboración y el apoyo de diversas áreas de vuestro ayuntamiento (educación, movilidad...) pero no esperéis a tener todas las respuestas para empezar a hacer cosas.

3. Haced un diagnóstico de movilidad y propuestas. Haced un pequeño diagnóstico de la movilidad mediante una sencilla encuesta a niños y mayores.
Pasad por las clases pidiendo que levanten la mano según su manera de ir al cole puede ser ilustrativo y suficiente. No hacen falta sesudos estudios, aunque cuanto más sepáis, mejor.
Realizad en grupo los recorridos más frecuentes para detectar problemas en los itinerarios y en los espacios y plantead sencillas propuestas de mejora para conseguir caminos seguros.
Ponedlo por escrito e ilustradlo con fotos.

4. Realizad experiencias y actividades educativas. Realizad caminatas colectivas de niños y adultos como experiencias iniciales que nos permitan visualizar que podemos despedir a nuestros niños, que salgan a la calle y vayan solos al colegio sin sufrir un estado de shock. El profesorado puede desarrollar actividades en el aula desde las diferentes materias que refuercen y expliquen el proyecto: juegos, redacciones y eslógan, cálculos de emisiones de CO2, estudio del barrio y las calles...

5. Cambios en el espacio urbano. Conseguid del ayuntamiento algunos cambios y mejoras en el espacio urbano que permitan que haya caminos seguros para llegar al cole: regulación y gestión del tráfico, zonas 30 y calmado de tráfico, ampliación de aceras, mejora de cruces y pasos de cebra, haciéndolos, por ejemplo, sobrelevados, más duración de semáforos peatonales, eliminación de elementos que impiden visibilidad (contenedores en pasos de cebra...). La mayoría son sencillas y baratas, otras costará más conseguirlas. Empezad por las más cercanas al centro, luego las de itinerarios más habituales y preferentes y acabad por los itinerarios secundarios.

6. Trabajad el apoyo social del barrio. Explicad el proyecto al barrio, involucrad a los comerciantes para que sean los ojos y los oídos que velan por vuestras hijas e hijos. En algunas experiencias tienen una pegatina en la que se visibiliza que colaboran con el camino escolar y pueden ayudar a los críos si surgiera alguna necesidad (ir al baño, llamar, un vaso de agua...).

7. Puesta en marcha del proyecto, evaluación y mejora. Niñas y niños volverán a poblar las calles del barrio camino del colegio, poco a poco, sumándose más. Valorad los resultados colectivamente. Alimentad el proyecto. Difundidlo. Mejorad lo mejorable. Disfrutadlo con vuestros hijos e hijas más autónomos, responsables y saludables, física, mental y socialmente. Escuchad las historias que os cuentan.

Fuente: Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible"

Un libro imprescindible si quieres conocer más de este apasionante tema. Se acompaña de un vídeo. Lo que os contamos aquí es un resumen de los trabajos y experiencias de estas autoras. "Camino escolar. Pasos hacia la autonomía infantil" de Marta Román Rivas e Isabel Salís Canosa. GEA21 y Ministerio de Fomento. 2010.

Te darán una nueva visión de la ciudad y de la infancia.

En el apartado Centro de documentación encontrarás más recursos para poner en marcha un camino escolar.

PARTICIPA EN EL PROGRAMA HOGARES VERDES

Hogares verdes"Hogares Verdes" es un programa educativo, coordinado por el Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM), dirigido a familias preocupadas por el impacto ambiental y social de sus decisiones y hábitos cotidianos. Con esta iniciativa se desea acompañarlas en el proceso de cambio hacia una gestión más responsable de su hogar:

promoviendo el autocontrol del consumo doméstico de agua y energía

introduciendo medidas y comportamientos ahorradores

ayudando a hacer una compra más ética y más ecológica

En una primera fase, se propone a los participantes un sencillo y a la vez ambicioso reto colectivo:

Reducir las emisiones de CO2 en un 5,2% (objetivo del Protocolo de Kioto).

Disminuir entre un 6 y un 10% el consumo doméstico de agua.

El consumo global de agua y energía de los hogares españoles es muy significativo. Concretamente, los ciudadanos somos responsables del 30% del consumo de energía y del 10% del agua total de nuestro país. Estos datos dibujan un escenario perfecto para impulsar cambios que permitan un uso más sostenible y solidario de los recursos colectivos. Cambios que tendrán dos consecuencias muy positivas: para nuestro bolsillo, con un ahorro en la factura familiar, y para el patrimonio común, con un ahorro de recursos que se traduce en un ambiente más saludable.

En la segunda fase, a los participantes de ediciones anteriores se les propone continuar con un nuevo reto:

Sustituir de forma habitual al menos cinco productos de alimentación básicos por otros procedentes de agricultura o ganadería ecológica o comercio justo.

Eliminar de la lista de la compra al menos dos productos nocivos para el medio ambiente o la salud.

Eliminar al menos dos productos superfluos.

Incorporar o reforzar nuevos criterios para elegir los elementos de nuestra cesta de la compra: priorizar productos locales, evitar productos sobreempaquetados...

Los principales objetivos de esta segunda fase del programa son: que las familias participantes se hagan más conscientes de los efectos de sus decisiones de consumo; aprendan a planificar lo que realmente necesitan; eliminen progresivamente los productos superfluos y nocivos para el medio ambiente o la propia salud; y opten cada vez más por aquellos productos más saludables y éticos.

En la tercera fase, como objetivo final se plantea:

Mantener los hábitos de consumo responsable adquiridos en las fases anteriores.

Analizar la evolución de los consumos de agua y energía en el hogar durante estos años.

Con estos objetivos se pretende que las familias incorporen e interioricen en su vida cotidiana las actitudes y hábitos de consumo trabajados a lo largo del programa.

Desde que está en marcha, se han unido a la iniciativa diversas entidades -centros de educación ambiental, ayuntamientos, ONG...- de diversas comunidades autónomas, que, en conjunto, dinamizan casi 1.000 hogares, y que han constituido la Red "Hogares Verdes", de cuya coordinación se responsabiliza el CENEAM.

La Red "Hogares Verdes" está abierta a nuevas organizaciones que quieran unirse a ella. Si te interesa poner en marcha la iniciativa y dinamizar un grupo de hogares en tu localidad, no dudes en solicitarn la información que necesites, o bien apúntate directamente enviando esta ficha con tus datos al correo-e: int2.ceneam@oapn.es

Si quieres apuntarte al reto del ahorro desde tu hogar, comprueba aquí si tu localidad está participando: municipios participantes.

[ Más información sobre el programa Hogares Verdes ]

ACTÚA CON TU ALIMENTACIÓN

Una dieta con menos carne y más productos vegetales (si es posible cercanos y de temporada) es la mejor receta para reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación del aire. A la par, una alimentación así resulta más saludable. Son los términos de una ecuación que une salud y sostenibilidad.

Sorprendente. La manera más efectiva de recortar las emisiones de gases de efecto invernadero desde nuestras elecciones personales es cambiar nuestra dieta. Son los resultados de un estudio realizado en 2012 por encargo de la Comisión Europea en el que se analizan 36 cambios de comportamientos relacionados con la movilidad, la vivienda y la alimentación y su potencial para reducir las emisiones de CO2.

Ya en 2008, Rajendra Pachauri, premio Nobel de la Paz y presidente entonces del IPCC (el grupo internacional de expertos sobre cambio climático) abogaba públicamente por la disminución del consumo de carne como fórmula personal para luchar contra el cambio climático. Proponía renunciar inicialmente durante un día a la semana para, a partir de ahí, realizar mayores reducciones. Este nuevo estudio lo cuantifica para la Unión Europea. En él se plantean 3 escenarios de dieta y de reducción de emisiones.

Lo interesante es que estas recomendaciones discurren en una línea similar a las que quieren promover una dieta saludable desde un punto de vista exclusivo de salud.

También en este caso, lo más saludable es también más sostenible, y viceversa. Por otra parte, los alimentos cercanos suponen en general unas menores emisiones de CO2 por kg de alimento, aunque esto depende del volumen transportado y el medio utilizado para ello. Por ejemplo, el transporte lejano en barco carguero (que admite grandes cantidades de mercancía por buque) también resulta bajo en emisiones por unidad transportada.

Fuente: Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible"

(Basado en la Calculadora Manual de Carbono. FEMP, RECC, MAGRAMA , 2011.)

AGRICULTURA ECOLÓGICA

La agricultura ecológica es un sistema agrario que utiliza técnicas que mejoran y conservan el suelo y los ecosistemas, proporcionando alimentos de máxima calidad nutritiva y sensorial a la par que respeta el medio ambiente, sin la utilización de productos químicos de síntesis como fertilizantes y plaguicidas.

También se preocupa de la mejor utilización de los recursos locales, potenciando las culturas rurales y los valores éticos del desarrollo rural y la calidad de vida.

La fertilidad del suelo se obtiene gracias a abonos y residuos orgánicos y la alternancia de cultivos como leguminosas en planes de cultivos de varios años. El control de plagas, enfermedades y malas hierbas se logra mediante el equilibrio de nutrientes en el suelo, sucesiones de cultivos adecuadas y respetando y favoreciendo un ecosistema próximo a las parcelas en que puedan vivir los enemigos naturales de las plagas. Usa técnicas tradicionales y también las más modernas tecnologías y conocimiento.

La mejor combinación para la salud y el medio ambiente: productos cercanos, locales y ecológicos. Te damos pistas para encontrarlos:

Puntos de venta, cada vez más cercanos. En las páginas web de los Comités y Consejos reguladores de Agricultura Ecológica de tu comunidad autónoma puedes encontrar con frecuencia una relación no solo de productores y comercializadores, sino de puntos de venta, que va desde tiendas específicas de productos ecológicos, puestos de mercados y tiendas que combinan ecológicos y convencionales, grandes superficies que disponen de ellos, etc.

Mercados locales agroecológicos, apuesta colectiva. Son mercados periódicos ambulantes que ofrecen específicamente productos de agricultura ecológica, de proximidad y de temporada al público general. Tienen lugar con cierta periodicidad (semanal, quincenal, mensual) en diferentes barrios o localidades y a ellos acuden los productores locales de agricultura ecológica.

Tiendas de cercanía o proximidad. Son tiendas cuya filosofía es también ofrecer a los consumidores productos de calidad, sabrosos y saludables, de temporada y producidos cerca del lugar donde son consumidos, directamente del productor, sin intermediarios. Pueden tener productos ecológicos, y también convencionales. En ocasiones son tiendas km 0, que indican el origen del producto y los km que ha recorrido la mercancía hasta llegar al punto de venta.

Nuevas tiendas a granel. Las antaño generalizadas tiendas de venta de productos secos a granel (legumbres, arroz, especias, harina, azúcar) casi han desaparecido. Junto a las que perviven, hoy surgen iniciativas que conjugan la venta a granel en modernos dispensadores con la proximidad y lo ecológico. Apuestan por una reducción del envasado, sobre todo plástico, por la variedad, los productos cercanos y biológicos (aunque no exclusivamente), y permiten ajustar la dosis de compra a las necesidades de todos, por ejemplo cantidades más pequeñas.

Fuente y más información: Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible"

Alimentos kilométricos: calcula el CO2 de tu cesta de la compra

“Alimentos Kilométricos”Amigos de la Tierra publica los datos actualizados sobre las importaciones de alimentos al estado español. El estudio desvela el grave daño ambiental debido al transporte de alimentos. A su vez la asociación pone a disposición de la ciudadanía una calculadora de CO2 que permite calcular la huella de carbono de la cesta de la compra. Sigue este enlace para calcular el CO2 de tus alimentos.

RECUERDA LOS CONSEJOS PARA CONTRIBUIR A UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE. ¡MUÉVETE DIFERENTE!

CALCULA, REDUCE Y COMPENSA TUS EMISIONES DE CO2

Los mercados voluntarios de carbono son un instrumento clave para completar el ciclo de acciones voluntarias de reducción del impacto en el clima y en la calidad del aire, mediante la compensación de las emisiones de CO2. Son mecanismos ágiles y fáciles en los que pueden participar de forma voluntaria organizaciones, instituciones y empresas, e incluso particulares, y se suelen incluir en la política de responsabilidad social corporativa o empresarial.

Pueden ser utilizados por los sectores difusos, es decir, en los sectores residencial, comercial, de servicios, institucional, transporte, agricultura y ganadería, residuos, etc., aquellos no regulados por el protocolo de Kioto pero en los que hay que reducir también las emisiones.

Esa compensación se realiza mediante proyectos de diferente naturaleza que evitan la emisión a la atmósfera de una cantidad de CO2 igual a la que no se ha podido reducir o garantizan la absorción o fijación de esa cantidad de carbono.

Fuente: Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible"

Los proyectos de compensación suelen localizarse en países en vías de desarrollo aunque también es posible hacerlos en el propio país o en países desarrollados.

Cada tonelada de CO2 compensada tiene un precio en función del proyecto. Es posible plantear el objetivo de hacer neutra en emisiones de carbono tu entidad, e incluso calcular y compensar las emisiones a nivel particular de tu familia.

Son numerosas las iniciativas puestas en marcha en España, una de ellas es la plataforma CeroCO2 de ECODES. En la web encontrarás consejos y herramientas para calcular, reducir y compensar tu huella de carbono, contribuyendo a luchar contra el cambio climático y la pobreza mediante proyectos de compensación, en este caso en países en desarrollo.

Los cuatro proyectos activos en este momento son:

Además, podrás conocer las empresas, administraciones públicas y entidades que ya están actuando frente al cambio climático.

AUTOEVALUACIÓN PARA AYUDARTE A TOMAR INICIATIVAS DE INNOVACIÓN SOCIAL SALUDABLES Y SOSTENIBLES

el Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 “Una guía para una vida más saludable y sostenible”Para terminar te proponemos que realices un juego que aparece en el Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente 2013 "Una guía para una vida más saludable y sostenible" (páginas 18 y 19) para comprobar tu grado de conciencia sobre las acciones que promueven la salud y protegen el medio ambiente.

Valora si ya haces las acciones, en ese caso, ¡Enhorabuena, eres superecológico y saludable! Si te quedan muchas por cumplir, ponte en marcha cuanto antes. En el informe encontrarás cómo hacerlo.

Centro de documentación

Movilidad e infancia - Recursos en el portal temático del CENEAM

El Centro Nacional de Educación Ambiental - CENEAM del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente tiene una mini site temática son numerosas referencias bibliográficas que permiten desde una aproximación divulgativa hasta la profundización en aspectos particulares del problema de la movilidad infantil. Son las siguientes:

Estudios e informes técnicos

Investigaciones que abordan diferentes perspectivas de la movilidad infantil y juvenil, especialmente la seguridad, la salud y la autonomía.

One false move. A study of children independent mobility
Hillman, M., Adams, J. y Whitelegg (1990) Policy Studies Institute.
Estudio -convertido en referencia "clásica"- que, por primera vez, profundiza en el tema de la movilidad infantil constatando, con datos, la sorprendente pérdida de autonomía de niños y niñas en el Reino Unido, en apenas dos décadas, debido a la inseguridad de calles y carreteras.

Transport-related health effects - with a particular focus on children
Organización Mundial de la Salud (2004). "Efectos sobre la salud relacionados con el transporte - con particular atención sobre los niños" es un estudio desarrollado en diversos países europeos que proporciona evidencias sobre los efectos del transporte sobre la salud de los niños, asociados a la contaminación del aire, el ruido, la actividad física, así como el impacto psicosocial. Trata asimismo de ofrecer algunas orientaciones para la gestión.

Ministerio del Interior, DGT (2011). Publicación donde se establecen pautas para conseguir un modelo de ciudad de convivencia, donde todos, principalmente los niños, mayores y personas con movilidad reducida puedan sentirse seguros y cómodos en sus desplazamientos.

Libros y guías

Una completa selección de bibliografía divulgativa que nos ayuda a entender las consecuencias del modelo de ciudad y de movilidad sobre el desarrollo y la vida infantil.

Tonucci, Francesco (1998). Fundación Germán Sánchez Ruipérez

En la ciudad de hoy vivimos mal. Nuestros hijos viven aún peor: a menudo solos, encerrados en casa, entregados a la televisión. Este libro de Francesco Tonucci, referente de tantas iniciativas de mejora urbana, propone repensar nuestras ciudades a partir de los niños, construir paso a paso un ambiente a su medida. La tesis del autor es que una ciudad hecha para los niños es garantía de una vida mejor para todos.

Tonucci, Francesco (2003). Fundación Germán Sánchez Ruipérez

Veintiséis frases que recogen propuestas y también protestas de los niños se convierten en el argumento de los capítulos del libro, donde el autor responde a las preguntas ¿por qué un niño dice esto? y ¿qué podríamos hacer si escuchásemos a los niños?

Comisión Europea, Dirección General de Medio Ambiente. Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas (2002)

Este manual ofrece información básica, sugerencias prácticas, direcciones útiles y testimonios personales en torno al problema de la movilidad de los niños. Incluye, además, breves descripciones de unas quince iniciativas, adoptadas en el ámbito local, nacional o internacional, en busca de mejores soluciones para la movilidad infantil (asambleas de niños y jóvenes, camino seguro a la escuela, "bicibús" y "pedibús", días sin coche, etc.)

Ayuntamiento de Segovia (2004)

Documento resumen, a partir del trabajo desarrollado por varios centros escolares segovianos dentro del programa "De mi Escuela para mi Ciudad", que recoge tanto los principales datos sobre la movilidad escolar en la ciudad como las impresiones de niños, niñas y sus familias sobre el camino escolar, sus costumbres, sus ideas, sus vivencias, sus miedos y sus deseos, ilustrado con sus dibujos y breves narraciones.

Román, Marta y Pernas, Begoña (2009). Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino - Organismo Autónomo de Parques Nacionales.

La infancia es el hilo de esta publicación que nos lleva por una historia apasionante: la de la ciudad real y su ciencia, el urbanismo, que al ordenar el territorio decide usos, mueve poblaciones, establece normas, disciplina prácticas...Una reflexión que nos ayudará a entender cómo, con qué procesos y discursos se fue excluyendo a los niños del diseño de la ciudad y de la realidad de sus calles.

Román, Marta y Salís, Isabel (2010). Gea21-Ministerio de Fomento.

Material de apoyo orientado a promover y dinamizar experiencias de movilidad infantil y juvenil en las ciudades. Dirigido a aquellos grupos y entidades interesados en facilitar cambios en las pautas de movilidad de los menores: centros educativos, organizaciones de madres y padres, asociaciones vecinales y entidades locales, entre otras. Su contenido cubre todos los aspectos que implica la puesta en marcha de rutas seguras al colegio: metodologías para abordar el análisis de la movilidad (encuestas-tipo, conteos, análisis de datos); actividades para analizar el espacio urbano; soluciones técnicas para el calmado de tráfico y la creación de itinerarios peatonales y ciclistas; y referencias que sirvan de guía para inspirar nuevas iniciativas.

Oller, Montserrat (2001). Ajuntament de Barcelona. Institut d'Educació-Via Pública

Ayuntamiento de Madrid (2012)

Publicación que recoge las ponencias y conclusiones del Seminario Proyectos Educativos de Movilidad Infantil en las Ciudades / IV Encuentro de Camino Escolar. Edita: Observatorio de la Sostenibilidad Fundación Cristina Enea (Septiembre 2012)

Dirección General de Tráfico (2013). Esta publicación expone una visión global de los aspectos necesarios para la puesta en marcha de Proyectos de Camino Escolar, en donde agentes e instituciones diversas tendrán que aportar su granito de arena. El objetivo primordial es que los niños se puedan desplazar de manera autónoma, apostando por una movilidad saludable, sostenible y segura.

Artículos divulgativos

Algunas propuestas para cambiar de escenario.

Pérez Casañ, Mª Pilar; Castells, Carmen (2013)

Carpeta Informativa del CENEAM

Sintes Zamanillo, María (2012)

Carpeta Informativa del CENEAM

Román, Marta (2011)

Carpeta Informativa del CENEAM

Román, Marta (2005)

Revista Ciclos nº 16. Paso a paso, movilidad sostenible

Revilla, Fidel (2005)

Revista Ciclos nº 16. Paso a paso, movilidad sostenible

Engwicht, David

"Ocho razones por las que los niños opinan que deberían caminar a la escuela" es un magnífico resumen de los beneficios de esta actividad, elaborada a partir de comentarios y dibujos de los propios escolares.

Asociación Pedalibre (2006)

Alegato de la organización Pedalibre, formulada como una queja ante el Defensor del Menor en la Comunidad de Madrid, que repasa las múltiples consecuencias que tiene la motorización de la movilidad urbana sobre la vida de los niños, con especial atención a las afecciones sobre su salud.

Sintes, María (2009 )

1º Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial, Gijón 2009

García Ruiz, Miriam (2009). Revista "Tráfico y Seguridad Vial" nº 198 / 2009.

Además desde la mini site del CENEAM podréis consultar:

DESTACAMOS

Un libro imprescindible si quieres conocer más de este apasionante tema. Se acompaña de un vídeo. Autoras. "Camino escolar. Pasos hacia la autonomía infantil" de Marta Román Rivas e Isabel Salís Canosa. GEA21 y Ministerio de Fomento. 2010.

Te darán una nueva visión de la ciudad y de la infancia.

"Salud infantil y medio ambiente". Una relación de por vida" es la primera guía de Europa sobre salud infantil y medio ambiente dirigida a padres y madres y basada en la investigación científica.

Con un lenguaje didáctico, el libro demuestra que, en el día a día, se pueden aplicar medidas sencillas para mejorar la salud de nuestros hijos.

Ha sido elaborada por un equipo de investigadores internacional y basada en los resultados de más de 150 estudios científicos seleccionados por su importante aportación en la materia.

Las principales temáticas analizadas son: calidad del aire, lactancia materna, alimentación saludable, actividad física, influencia de la telefonía móvil y la televisión en la salud e importancia del sueño. [Más información]

Comedores escolares ecológicos: Material didáctico.Diferentes escuelas de Cataluña están ofreciendo comedores ecológicos. Para complementar y profundizar en la experiencia -a demanda de los centros educativos y de la Mesa de Trabajo de Alimentación Escolar Ecológica- se ha realizado este material didáctico.

Quiere ofrecer a maestros, maestras y a educadores/as de comedor actividades para realizar en el aula y en el espacio de comedor, y promover la coimplicación y la realización de iniciativas comunitarias que fomenten la comida ecológica y socialmente justa, y la sostenibilidad.

Ha sido coordinado y dirigido por el Área de Educación de Entrepueblos y realizado por Educación para la Acción Crítica (EdPAC).