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Desde el convencimiento de que había que
intentar cambiar el modelo actual, basado en una movilidad
desmesurada y en el abuso de los modos de transporte
más contaminantes, los esfuerzos de la Fundación
Ecología y Desarrollo se centraron en los problemas
que tienen su escenario en Aragón.
El Canfranc
En 1992 organizamos
un “Foro Verde” sobre el túnel
de Somport, cuyas obras habían sido aralizadas
por un tribunal francés. Fruto del debate fue
la creación, en 1993, de la Coordinadora para
la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón
(Crefco), de la que la Fundación fue miembro
fundador. Durante varios años, prestamos nuestra
sede y nuestro entonces modesto aparato administrativo
a Crefco, coofinanciando el estudio “La carretera
rodante como alternativa de transporte en los Pirineos”
y organizando el simposio internacional “Transporte
sostenible en zonas de montaña. El papel del
ferrocarril en el transporte de mercancías
por el Pirineo central.” En 1998, punto de inflexión
en la larga batalla de los aragoneses por la reapertura
de la línea férrea Zaragoza-Canfranc-Pau,
que ahora se anuncia para 2006.
Variante norte
de Zaragoza
En 1996, presentamos
una serie de alegaciones a la memoria resumen de impacto
ambiental del estudio informativo del proyecto variante
norte de Zaragoza, en las que se cuestionaba el diseño
que de la red ferroviaria de Zaragoza había
hecho el Ministerio de Fomento, a raíz de decidir
la construcción de la línea de alta
velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona. Fruto de las
muchas horas de reflexión en torno a este tema,
fue el documento “Consideraciones a la red ferroviaria
de Zaragoza tras la llegada del tren de alta velocidad.
Una ocasión para hacer ciudad” Estos
planteamientos inicialmente, fueron desoídos
por el Gobierno regional y el Ayuntamiento, pero que
finalmente fueron asumidos por el Ministerio de Fomento.
Cercanías
Plantearnos como hacer
ciudad y como aprovechar la llegada del AVE a Zaragoza,
nos llevo a pensar en las cercanías, pero con
un modelo más moderno, dándole un aprovechamiento
de transporte público para el interior de la
ciudad. Centramos entonces nuestra reflexión
en la definición del modelo más eficaz
a aplicar elaborando el documento “Cercanías,
un sistema de transporte a la escala de Zaragoza”,
asumido por la Federación
de Asociaciones de Barrios de Zaragoza. Con esta
propuesta se organizaron visitas a las dos líneas
propuestas que provocaron sendos debates en las Cortes
de Aragón, el Ayuntamiento de Zaragoza y algunos
otros municipios de su entorno.
El tren
en Aragón
La Fundación
abordó en 1996 el análisis de las posibilidades
de mejora de los servicios ferroviarios en todas las
líneas, en el documento “Aragón
no puede perder el tren”. Algunas de las iniciativas
propuestas en el mismo, como la ampliación
de servicios entre Huesca y Zaragoza o la consideración
de la posibilidad de reabrir algunas líneas
cerradas (caso de la Calatayud-Soria) se han hecho
realidad o se han convertido en reivindicaciones ampliamente
compartidas.
El trabajo más reciente realizado es el estudio
"La movilidad de viajeros en el corredor ferroviario
Zaragoza-Huesca". Se trata de un minucioso análisis
del movimiento de personas entre ambas ciudades, por
todos los modos de transporte, que permitirá
a la Dirección General de Transportes y Comunicaciones
de la DGA, que lo encargó a la Fundación,
proponer a Renfe modificaciones en los horarios de
los trenes que sirven este corredor, a fin de ajustar
la oferta de plazas a los períodos de mayor
demanda de viajes.
Las carreteras
La Fundación
ha presentado alegaciones en algunos proyectos de
carreteras, oponiéndose a determinadas actuaciones
que podían tener un fuerte impacto medioambiental,
que generaban un tráfico no deseable, o que
resultaban sobredimensionadas. En julio de 1995, una
de estas alegaciones llevó a la paralización
de las obras de ensanchamiento de la carretera N-123,
a su paso por el Congosto de Olvena, que habían
estado a punto de destruirlo casi por completo.
También se presentaron alegaciones a los proyectos
relativos a los tramos Campo-Castejón de Sos
y Castejón-Pont de Suert, de la N-260 o “eje
pirenaico” que, de haberse ejecutado tal como
proponía el Ministerio de Fomento, habrían
causado graves daños a enclaves naturales tan
significados del valle del Ésera como el Congosto
del Ventamillo. Las actuaciones puntuales en el tema
de carreteras llevaron a la Fundación en 1997
a elaborar el estudio “Carreteras del Pirineo.
Diagnóstico y propuestas técnicas para
futuros proyectos”. En 2002 presentamos alegaciones
al estudio informativo de la autovía Huesca-Jaca-Pamplona
que cuestionaban la necesidad de una vía de
gran capacidad que atravesase el Prepirineo y consagrase
al automóvil como el único medio para
acercarse al Pirineo.
Movilidad
en Zaragoza
La Delegación
de Zaragoza del Colegio Oficial de Arquitectos de
Aragón y la Fundación Ecología
y Desarrollo, organizamos un Ciclo de conferencias
que contó con expertos en transporte y urbanismo
tanto nacionales como locales que aportaron ideas
y conceptos muy interesantes que se podrían
aplicar en nuestra ciudad y su entorno. Son momentos
de cambios, llega el AVE, la ciudadanía se
esta planteando nuevos sistemas de transporte, por
fin se va construir una estación conjunta de
ferrocarril y autobuses, etc., por todo ello nos planteamos
que era un buen momento para conocer otras experiencias,
otras opiniones y aportar ideas en estos momentos
de transformación. Uno de los objetivos fundamentales
de nuestras entidades es ayudar a hacer “ciudad”,
formulando propuestas y fomentando el diálogo
sobre las mismas. Y también hicimos el esfuerzo
de elaboración el documento titulado “POR
UNA ZARAGOZA MÁS HABITABLE”, este documento
recoge las conclusiones de las Jornadas sobre Transporte
y Movilidad.
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