Propuestas para evitar el hundimiento de los trenes regionales.
 
            El Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible muestra su preocupación ante la absoluta falta de información sobre cuándo se cerrará al tráfico ferroviario el túnel del ferrocarril entre Portillo y Miraflores, y la forma como se ha previsto organizar las líneas regionales que utilizan dicho túnel mientras esté cerrado.

            La construcción de la estación subterránea de Goya, en la intersección de dicha avenida con el paseo de Fernando el Católico, obligará a cortar el tráfico en el mencionado túnel cuando haya que proceder a la demolición de la antigua bóveda sobre la vía de ancho ibérico, según se informó públicamente. En aquel momento tan solo se dijo que se establecería un servicio de transbordo con autobuses para los usuarios de la línea de Cercanías, entre las estaciones de Portillo y Miraflores.

            Se da la paradoja de que esta línea, para la que se ha pensado una solución provisional, casi no tiene viajeros en este tramo, mientras que no se ha previsto nada para los numerosos usuarios de las líneas regionales que unen Zaragoza con Huesca/Canfranc, Monzón/Lérida y Caspe/Barcelona. Todo parece indicar que estos servicios serán desviados por la ronda ferroviaria sur para llegar a la estación de Delicias, lo que supondría que su viaje se alargara entre 20 y 30 minutos. La consecuencia más previsible es que dejen de utilizar el tren y hagan sus desplazamientos en vehículos privados, con las negativas consecuencias de aumento del tráfico, la contaminación y el consumo de carburantes, así como del riesgo de accidentes.

            Los servicios ferroviarios regionales, que debieran ser el principal modo de transporte de viajeros en Aragón, han sido marginados desde hace años por Renfe y la Diputación General de Aragón no ha hecho nada por impedirlo, salvo pagar anualmente un déficit de explotación causado, sobre todo, por su pésima gestión. Si ahora son desviadas estas líneas y el tiempo de viaje se alarga, como es previsible, el resultado será su hundimiento definitivo y el consiguiente riesgo de que terminen por ser suprimidas.

            El Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible llama a la DGA, Renfe y el Ayuntamiento de Zaragoza a estudiar este problema antes de que se plantee y a buscar soluciones satisfactorias en diálogo con las instituciones y organizaciones sociales implicadas. El Foro se atreve a plantear algunas alternativas:

1.- La línea Zaragoza-Huesca debería ser atendida con trenes de ancho UIC que, al circular por la vía de alta velocidad, no se verían afectados por el corte del túnel en Goya.

2.- La línea de Canfranc debería limitar su recorrido hasta Huesca, donde los viajeros transbordarían a un tren de ancho UIC. Los horarios deberían ser adaptados para que ese transbordo resulte eficaz.

3.- La línea de Monzón/Lérida debería limitar su recorrido hasta Tardienta, donde los viajeros transbordarían a un tren de ancho UIC, al igual que los de la línea de Canfranc, adaptándose asimismo los horarios para que los transbordos se realicen en pocos minutos.

4.- Los trenes de ancho UIC que efectuaran estos servicios con transbordos deberían tener parada en las estaciones de Villanueva de Gállego y Zuera.

5.- La línea de Caspe/Barcelona debería tener como terminal provisional la estación de Miraflores, estableciéndose un servicio de transbordo con autobuses a las estaciones de Portillo y Delicias.

6.- Dado que el tráfico en la estación de Portillo se verá muy reducido mientras dure el corte del túnel, debería estudiarse la posibilidad de que los trenes de las líneas de Castejón (que es la que registra mayor número de viajeros de toda la red regional) y Calatayud/Arcos prolonguen su recorrido desde Delicias a Portillo, lo que mejoraría sensiblemente el servicio que prestan.

7.- Los trenes afectados a estos servicios realizarían en vacío los viajes necesarios para su mantenimiento y rotación por la ronda sur, hasta los talleres de Plaza.